Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

я

Москва-Будапешт-Тель-Авив.




Из моей книги "ВОСХОЖДЕНИЕ"



Все главы по порядку смотреть здесь:
http://artur-s.livejournal.com/76482.html?mode=reply

Книга Первая. Глава девятая.

В аэропорту Шереметьево дети были мрачны и неразговорчивы.
Давид старался выглядеть бодрячком, подтрунивал над ними, хотя сердце ныло: может, не увидимся больше?
Светлана тоже держалась, хотя слезы душили и ее.

И вот, обняли, поцеловали детей, взрослых уже ребят, но выглядевших сейчас так жалко, так одиноко, что на минуту захотелось бросить все и...

Пограничник показал жестом: проходите, не задерживайте остальных!
Еще несколько шагов, обернулись, помахали детям руками и скрылись за углом.

Всё!
Прощай, Союз!
Они были уже за его границей!

Еще в консульстве выяснилось, что из трех самолетов, подготовленных к перелету Москва – Будапешт - Тель-Авив, полетит один, да и тот заполненный наполовину.
Народ струхнул.
На войну ехать было страшновато.

В самолете было буднично, обычный рейс, деловая обстановка, но внутри, в себе Давид чувствовал полное опустошение: не хотелось говорить, думать и анализировать.

Что нас ждет? Отрезана дорога назад, вот мы со Светой, да еще четыре сумки с барахлом.
Это весь мой мир на сегодня!
Вокруг сидят чужие люди, странные, строгие лица, даже дети малые сидят притихшие, словно понимая: рубеж пройден!

Flag Counter

Collapse )
я

Шок



Из моей книги "Циклотимия"



Из Цикла ШОК

ШОК - 3.

В чём мудрость жизни?
В том, что она состоит из трех частей: прошлого, настоящего и будущего.
В чём прелесть будущего?
В том, что оно неизвестно и непредсказуемо.
В чём радость настоящего? В том, что мы живы, дышим, любим.
В чём счастье прошлого? В том, что оно, слава Богу, прошло.

Об этом мы философствовали по пути в Иехиам.
Свернув от Нагарии на восток по восемьдесят девятому шоссе, мы добрались до перекрестка Кабри и через примерно восемь километров двинулись в сторону кибуца Гатон.
Перед кибуцем дорога уходит в сторону крепости Джедин.
Нам туда.



Эта крепость крестоносцев, построенная в одиннадцатом веке как сторожевое укрепление на пути из Акко в Ливан, была разрушена в тринадцатом веке так же, как и замок Монфор. Но в восемнадцатом веке один бедуинский вождь отстроил на развалинах замок с башнями и рвами вокруг и получился хороший туристический центр, на верхней площадке которого мы и присели перекусить местными яствами.

Flag Counter

Collapse )
я

Юбилейное. Личное. Частное. - 3.



предыдущее здесь: https://artur-s.livejournal.com/6405548.html

Этих дней не смолкнет слава – 3.

18 января 1991 года.

Сели в самолёт, заполненный на две трети, да и те собраны с трёх рейсов, и полетели.

Пролетая приблизительно над границей Союза, вспомнил Жванецкого: "Пролетая над Череповцом, посылаю всех…", и понял, что живой классик прав.

Над Будапештом глянул вниз.
Точно, Буда отдельно, Пешт отдельно. Между ними Дунай.
Как говорится, Буда, Пешт, Дунай, гуляш и Токай.
Настроение так себе.
Непонятное.

Вышли из самолёта, погрузились на автобусы и влились в огромную автобусную вереницу, везущую таких же бомжей куда-то.

Прибыли в пересыльный пункт – распределитель.
И когда шли огромной толпой, таща на себе свои шмотки, обратил внимание на угрюмые лица всех в этой толпе.
Шли в неизвестность, которая слегка пугала.
Ведь все поняли, что перешли черту!

Flag Counter

Collapse )
я

Операция "Мокед"



Начало войны

Египетские планы о начале войны 27 мая стали известны разведке Израиля в конце мая и были на столе у Министра иностранных дел Израиля уже 25 мая.
Он их в свою очередь передал США, те – СССР и посол СССР в Египте посетил Насера, передав ему несогласие советского правительства с атакой 27 мая, объясняя это тем, что Израилю уже известна точная дата.
Таким образом Египту пришлось отменить запланированную на 27 число атаку.

В Израиле царило противоречие между политическими и военными кругами.
2 июня военные просили разрешение немедленно атаковать арабов, но израильский премьер Леви Эшколь (род. В 1895 в Киевской губернии) был осторожен и распустил всех на шаббат по домам, назначив следующее заседание правительства 4 июня, воскресенье (первый рабочий день недели в Израиле).
Тем не менее, 3-го июня, перед началом шаббата, Леви Эшколь собрал узкое совещание, на нем присутствовали всего 5 ключевых персон и было решено о превентивной атаке, но не ранее 5-го июня, чтобы успеть совершить несколько обманных действий.
3-го июня министр обороны Моше Даян дал пресс-конференцию, на которой сказал, что уже поздно говорить о военных действиях, т.к. пролив надежно перекрыт египтянами.
В тот же день все газеты напряженного мира обошли фотографии тысяч израильских солдат на пляжах страны, которых отпустили в увольнительную.

В воскресенье 4-го правительство Израиля собралось в полном составе, провело 7-часовое заседание и проголосовало за.
“Правительство приняло решение прибегнуть к военным действиям, целью которых является освобождение от кольца, все плотнее сжимающегося вокруг Израиля…”.
За – проголосовали 18 министров, воздержались – двое из левой партии Мапам. Один из них процитировал Бен-Гуриона: “Никогда Израиль не выйдет на войну без союзников”.

– Пусть Бен-Гурион пойдет и найдет нам союзников, но я не уверен, что мы к тому времени будем живы, – резко прервал скептика Даян.

Блицкриг

Операция “Мокед”

5 июня 1967 года в 7.45 утра большая часть боевых самолетов ВВС Израиля – 185 (18 остались на земле) нанесли сокрушительный удар по аэродромам сначала Египта, а затем Сирии, Иордании и Ирака.
Все аэродромы Египта были поражены практически одновременно и эти первые часы и решили дальнейший исход войны.

Корни операции “Мокед” уходят в 1962 год, когда командующий ВВС Эзер Вейцман поручил главе оперативного отдела разработать план атаки военных аэродромов арабских стран.


Вейцман — командующий ВВС Израиля

Оперативники ВВС решили, что наиболее эффективна будет атака взлетных полос аэродромов, которая оставит уцелевшие самолеты без возможности к взлету, а тех, которые уже в воздухе — без возможности посадки.

Это представляло изменение подхода, царившего в израильских ВВС на то время, согласно которому надо было уничтожать сами самолеты и командно-диспетчерские пункты.
Т.к. взлетные полосы были сделаны из бетона, то исследователи рассматривали разные возможности и проводили опыты.

Collapse )
я

Airbus протестирует летающее такси-беспилотник в 2017 году





Полет CityAirbus над городом в представлении художника.

Европейский авиастроительный концерн Airbus объявил о намерении протестировать прототип летающего беспилотника-такси до конца 2017 года. Проект под названием Vahana стартовал в феврале 2016 года и предполагает разработку индивидуальной мультироторной грузопассажирской платформы. По словам представителей компании, такие беспилотники помогут разгрузить автомобильные дороги.

Кроме Vahana специалисты компании уже два года работают и над другим проектом воздушного судна для грузопассажирских перевозок на короткие расстояния. В рамках проекта CityAirbus планируется разработка платформы мультироторного воздушного судна для перевозки нескольких людей сразу. Клиенту нужно будет зарезервировать через приложение место в CityAirbus и отправиться к ближайшей вертолетной площадке. Изначально CityAirbus будет реализован как пилотируемый транспорт, однако в будущем, по словам представителей Airbus, аппараты можно будет доработать для беспилотных полетов.

Несмотря на возможность технической реализации, пассажирские беспилотники разных производителей все еще находятся в стадии разработки. На данный момент ближе всех к серийному производству пассажирских мультикоптеров находится немецкая компания e-volo — в апреле 2016 года 18-роторный мультикоптер Volocopter VC200 совершил первый официальный пилотируемый полет.



Также разработкой пассажирского дрона занимается китайская компания EHang. Несмотря на то, что их грузопассажирский октокоптер EHang 184 еще не поднимал человека или груз в воздух, производителю уже удалось добиться определенных договоренностей. В частности, EHang договорилась о тестировании беспилотника на территории штата Невада и о постройке тысячи модифицированных пассажирских мультикоптеров для автономной перевозки трансплантатов.

источник
я

Израиль - 35 лет операции "Опера".




СССР был хорошо осведомлен об ядерных амбициях Ирака. В Багдаде уже действовал построенный советскими специалистами "исследовательский" ядерный реактор, тысячи советских военных "советников" обеспечивали руководство иракской армией и обслуживание советских вооружений, закупленных Ираком у СССР на многие миллиарды долларов.



7 июня 1981г. в 15:55 самолеты ударной группы и группы прикрытия F-16и F-15 стали выруливать на взлет.
В 16:01 самолеты поднялись в воздух.
Первой шла четверка F-16 из 117-й эскадрильи, за ней на дистанции 3600м шла вторая четверка F-16.
F-15 прикрытия летели парами справа, слева и сзади ударной группы.
В целях маскировки самолеты летели в режиме полного радиомолчания, на предельно малых высотах (от 40 до 100 м), в плотном строю, чтобы в случае обнаружения казаться на экранах радаров, подобно большому гражданскому лайнеру, одной крупной "точкой". При подходе к иракской столице группа прикрытия и постановки помех уходила вверх с набором высоты до 5 км, а ударные F-16 выполняли бомбардировку реактора с интервалом в 15 секунд.
В 17:35 бомбардировщики спикировали на иракский реактор. Меньше чем за полторы минуты, один за одним израильские F-16 сбросили точно в активную зону реактора 16 бомб, 2 из которых не взорвались. Вся атака (от момента набора высоты ведущим самолётом до сброса бомб последним, 8-м самолётом, продолжалась 50 секунд.

Советский офицер Валерий Яременко находился в это время в одном из дивизионов "Квадрат" в каких-то 300 м от ядерного центра. Он пишет: «Где-то около 18:00 7 июня на мониторе нашей станции разведки и целеуказания появилась крупная отметка. На запрос «свой–чужой» цель не отвечала. Через пару минут экран радара стал "белым". Помехи? Активные? На моих глазах из-за пальм, буквально касаясь их верхушек, появился тот самый "неопознанный объект" – шестерка Ф-15, с громадной скоростью пронесшаяся в сторону близ расположенного ядерного центра.

Collapse )
я

Обнаружены странные вещи неземного происхождения







Плато Наска в Перу является одним из самых загадочных мест на Земле. На нём есть множество разных рисунков таких размеров, что их видно только из самолёта. Собственно, это и не рисунки вовсе, а канавы 135 см шириной и 25-30 см глубиной. А в длину они могут достигать нескольких километров! Самое, пожалуй, удивительное — это идеально ровные линии, которые тянутся, невзирая на рельеф, многие километры. Даже современная наука не знает, как это возможно сделать. Не меньшую загадку, составляет, кто это сделал и зачем.

https://www.youtube.com/watch?v=ga9ZlWJadS8#t=645

Опубликовал Филько Максим Федорович
я

Женщины-пилоты в компании "Эль-Аль".





Главный израильский авиаперевозчик «Эль Аль» впервые в истории гражданской авиации отправил в полет рейсовый авиалайнер под управлением женщин-пилотов.

Под командованием командира экипажа Смадар Шехтер и старшего офицера Мерав Шварц лайнер совершил перелет из Тель-Авива в Ларнаку на Кипре.

На конец 2014 года лицензии пилотов получили 38 женщин

По окончании полета 44-летняя Шехтер в интервью веб-сайту Ynet рассказала, что это событие произошло совершенно случайно: «Я должна была заменить пилота, не вышедшего на рейс, и когда я приехала в аэропорт, то узнала, что буду работать в паре с Мерав. Конечно, мы обе были удивлены и взволнованны».+

«Было здорово видеть, как вся компания «Эль Аль» радуется за нас, – сказала Шехтер. – Это делает нашу авиакомпанию уникальной. Реакция людей говорит сама за себя, наши друзья и коллеги не переставали фотографировать нас в диспетчерской. Всем хотелось запечатлеть такое редкое и захватывающее событие».



Источник: http://stmegi.com/posts/2...
Переслал: Yakov Perepelitsky

источник
я

На израильско-корейской границе



Ранним утром 6 октября 1973 года четверка «курнасов», поднявшись с расположенной на севере страны базы Рамат-Давид, взяла курс на юг, приступив к патрулированию границы с Египтом над Суэцким каналом. «Курнасами» («кувалдами» в переводе с иврита) в израильской армии называли американские истребители-бомбардировщики McDonnell Douglas F-4, знаменитые «Фантомы», поступившие на службу еще в 1969 году. Первую пару составляли самолёты 69-й эскадрильи («Молотов»).



Сзади их прикрывала пара из эскадрильи 119 («Летучих мышей»). Поначалу все шло спокойно. Дежурство подходило к концу, запасы горючего тоже были уже на исходе. Внезапно один из пилотов первой пары, идущей на высоте около семи километров, заметил на радаре пару неопознанных самолетов, вторгшихся в воздушное пространство Израиля.

Противник шёл далеко внизу, и потому различить его на радаре было крайне сложно. Однако подтверждение, пришедшее от диспетчеров с наземной станции, развеяло последние сомнения – впереди был враг. Расстояние до него было подходящим для атаки с помощью «Спэрроу» (управляемых ракет «воздух-воздух» средней дальности AIM-7), имевшихся в арсенале «Фантомов». Однако видимость в тот день была неважной, и пилоты приняли решение сначала спуститься и сблизиться с незваными гостями. Несколько секунд спустя они увидели перед собой два МиГа-21 и, не теряя времени, вступили с ними в бой. Вероятно, это столкновение можно было бы назвать одним из самых первых воздушных сражений Войны Судного дня.



При виде атакующих израильтян один из МиГов тут же развернулся и стал быстро удаляться в сторону Египта. Другой же, несмотря на то, что остался один, принял бой. Он оказался достойным противником, этот смельчак, рискнувший противостоять в одиночку двоим израильтянам при том, что ещё двое «Фантомов» нависали над ним сверху. Снизив скорость, его МиГ продолжал маневрировать, успевая уклоняться от куда более стремительных «Фантомов». И все же, спустя несколько мгновений, израильтянам удалось занять боевую позицию, после чего оба выпустили в сторону МиГа по «Сайдуайндеру» (управляемой ракете «воздух-воздух» AIM-9D). Потом один из них сумел даже послать вдогонку дополнительную ракету.
Но то ли израильтяне оказались в этот раз не на должной высоте, то ли противник, попавшийся им, был действительно асом высшего класса, только все три ракеты, разорвавшись поблизости от его самолета, в итоге не причинили МиГу вреда. В этот момент израильтяне заметили, что количество топлива у них достигло минимальной критической отметки. Они прервали бой и развернулись к ближайшей базе для заправки. МиГ, как видно, тоже, растратив горючее, взял направление в сторону Египта, пересекая канал.
А в следующее мгновение потрясенные летчики заметили след от ракеты «земля-воздух», выпущенной египетской зенитной батареей в сторону их недавнего противника. Последовал взрыв, не оставивший их удалому сопернику ни малейшего шанса на спасение. Потрясенные увиденным, вернувшиеся на базу израильтяне доложили о невероятном разгильдяйстве египтян, умудрившихся уничтожить свой собственный истребитель. Вскоре подтверждение этой странной истории пришло и от военной разведки, которая, впрочем, тоже не имела внятных объяснений вопиющему отсутствию профессионализма у египетских сил ПВО, принявших свой самолет за борт противника.
Эта загадка мучила израильтян до конца войны. Лишь после её окончания стало известно, что подбитый египтянами МиГ не был египетским. Он принадлежал… северокорейским ВВС. Оказывается, ещё накануне Войны Судного дня дед нынешнего диктатора Северной Кореи Ким Ир Сен, завязавший близкие отношения с лидерами Сирии и Египта, прислал в помощь Египту эскадрилью МиГов. Она расположилась на базе Бир Арида, примерно в 100 километрах к юго-западу от Суэца. Как видно, что-то разладилось в протоколе распознавания союзника, и северокорейский пилот, сумевший устоять против четвёрки израильтян, был трагически сбит по ошибке своими же партнерами.
В ходе войны у израильтян ещё случались в воздухе встречи с северокорейцами, хотя последние старательно избегали сражений, каждый раз отрываясь и уходя из зоны боя. Тем не менее в сообщении командующего израильскими ВВС генерала Биньямина Пеледа, опубликованном через неделю после окончания войны, были упомянуты два северокорейских МиГа, которые были сбиты израильтянами во время одной из атак на египетскую базу ВВС. В рассказах участников Войны Судного дня можно встретить упоминание о захваченном в плен северокорейском пилоте, а также о перехвате разговора между вражескими лётчиками на совершенно непонятном языке, принятом поначалу за китайский.
Стоит заметить, впрочем, что на этом история военных взаимоотношений Израиля и Северной Кореи, похоже, не закончилась. Почти точно через 34 года после войны Судного дня, в ночь на 6 сентября 2007 года, в окрестностях города Дайр-эз-Заур, расположенного на северо-востоке Сирии, прозвучали взрывы. Наутро международные СМИ сообщили об уничтожении строящегося в Сирии ядерного реактора в ходе авианалета, проведенного израильтянами. Реактор этот, как стало известно позже, был продан сирийцам Северной Кореей, чьи специалисты и ученые находились на объекте в ту ночь, когда он был уничтожен.

Александр Непомнящий

источник
я

Полмира за три часа Есть ли будущее у сверхзвуковых пассажирских самолетов?





Фото: Aerion Corporation

Сразу несколько компаний по всему миру в последние годы начали разрабатывать новые сверхзвуковые пассажирские самолеты. Сторонники перемещения по воздуху со скоростью выше 1200 километров в час уверены, что добраться из Нью-Йорка в Лондон можно будет за три-четыре часа всего за несколько тысяч долларов — по цене билета в бизнес-классе в обычном лайнере. Правда, у сверхзвуковых самолетов по-прежнему остаются серьезные ограничения — и по шуму, и по экономичности. По просьбе «Медузы» журналист Василий Сычев рассказал о будущем сверхзвуковой пассажирской авиации.
Конструкторы начали мечтать о сверхбыстрых и комфортабельных пассажирских перелетах в 1950-х годах. Это было время, когда боевой авиации стали доступны полеты на сверхзвуковой скорости, а развитие реактивных двигателей шло очень быстро. Реализовать проект гражданского сверхзвукового самолета удалось в 1970-х, когда начали полеты советский Ту-144 и французский Concorde.

Казалось, что за подобными разработками будущее, но других сверхзвуковых лайнеров построено так и не было. Ту-144 на пассажирских маршрутах использовали в общей сложности меньше года; Concorde эксплуатировался до 2003 года, но им пользовались лишь несколько авиакомпаний.


Приземление Concorde
Фото: REX / Vida Press

Причина неудачи программы Ту-144 и Concorde одна и та же — дороговизна. Билет на французский лайнер из Парижа до Нью-Йорка обходился в 20 тысяч долларов в пересчете на современные цены; полет на Ту-144 стоил дороже обычных авиабилетов в 2,3-3 раза. После того как советский лайнер сняли с гражданских маршрутов, он еще какое-то время использовался в испытательных полетах — в том числе по контракту с NASA.

Казалось, что сверхзвуковых гражданских самолетов больше не будет никогда, но в 2010-х появилось сразу несколько проектов, которые намерены продолжить дело Ту-144 и Concorde.

Collapse )